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一家法国物流巨头承诺向美国投资 200 亿美元,但特朗普总统第二任期已过去一年,这笔资金仅到位极少一部分 。
近一年前 ,法国一家大型物流企业的首席执行官到访白宫,宣布将对美国港口和航运业进行巨额投资,特朗普当时显得颇为满意。
“因为这次大选 ,他将向美国投资 200 亿美元。” 特朗普在去年 3 月表示 。
总部位于法国马赛的家族企业达飞海运集团(CMA CGM)在美国知名度不高。作为全球第三大航运公司,它在全球供应链中扮演关键角色,营收达数十亿美元。但自去年宣布投资计划以来 ,其承诺的资金仅有极少一部分落地美国 。
航运融资咨询公司 Cavalier Shipping 创始人詹姆斯?莱特伯恩表示:“到目前为止,达飞海运几乎没有迹象表明,它将兑现对美国海事行业 200 亿美元的投资承诺。 ”
特朗普第二任期开始后,已有多家企业承诺赴美投资 ,但最终有多少会兑现仍有待观察。而美国日渐衰落的航运业急需大规模投资,资金注入将帮助特朗普实现重振该行业 、抗衡中国商业航运崛起的目标 。
特朗普在 4 月发布的一项行政命令中,要求制定海事行动计划并为行业提供其他支持。“我们将在造船业投入大量资金 ,” 他在宣布命令时说,“我们已经远远、远远、远远落后了。”
但相关计划已推迟数月,国会也尚未推进一项两党立法以设立新补贴 —— 许多人认为 ,这些补贴是吸引新投资所必需的。
韩国企业集团韩华表示,计划在拜登政府时期收购的费城造船厂建造更多船舶 。今年 8 月,该公司宣布将斥资 50 亿美元扩建这家船厂。
达飞海运 200 亿美元的承诺因其规模而格外引人注目。其竞争对手马士基 、地中海航运在过去一年均未做出数十亿美元级的投资承诺 。达飞海运在去年 3 月的声明中表示 ,计划在四年内完成投资,因此仍有时间实现 200 亿美元目标。
马士基一位发言人表示,北美是公司的 “关键市场” ,公司将继续扩大在美国的业务。地中海航运未回应置评请求 。
去年 3 月在白宫,达飞海运首席执行官鲁道夫?萨德表示,公司计划采购美国制造的集装箱船,并补充称将在 “未来几周内 ” 公布细节。
但达飞海运至今未宣布在美国船厂下单。而美国航运的高昂成本 —— 在美国建造一艘商用船舶的成本可能是亚洲的五倍 —— 构成了巨大阻碍 。
一位熟悉达飞海运运营的人士透露 ,该公司去年曾考虑订购美国制造的集装箱船,但最终认为价格过高、不具备可行性。Cavalier Shipping 的莱特伯恩称,韩华费城造船厂正在建造的三艘集装箱船(在韩华收购前已下单)每艘造价 3.3 亿美元 ,而从亚洲船厂购买同类船舶最多只需 7500 万美元。
达飞海运在兑现另一项承诺上也进展甚微:新增约 20 艘悬挂美国国旗的船舶,此举本可为数十名美国海员创造就业 。自去年 3 月以来,达飞海运仅为其美籍船队新增了一艘船。上述知情人士称 ,悬挂美国国旗船舶的高昂运营成本,阻碍了公司增加此类船舶。
美国海员薪资高于其他国家,船舶保险费用也更昂贵。政府补贴帮助航运公司避免现有美籍船舶出现大额亏损 ,但补贴项目规模有限 。
支持减少政府对企业监管的卡托研究所副所长科林?格拉博表示,他当初就对达飞海运新增约 20 艘美籍船舶的计划表示怀疑。
“我当时就在想:‘你们怎么赚钱?按理说,你们是逐利企业 ,那么这背后的商业逻辑是什么?’” 格拉博说。
达飞海运的投资计划中有一部分聚焦港口,这类投资远比购买美国船舶、雇佣海员更有可能带来可观回报 。
达飞海运在给《纽约时报》的一份声明中表示,已 “承诺” 投入约 10 ?
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